حرب البطاريات المستعملة

ليه الصين عاوزة تعرف بطاريتك راحت فين؟ ▶ 1:40

في يناير 2026 أعلنت الصين قواعد جديدة دخلت التنفيذ في أول أبريل: كل بطارية من بطاريات العربيات الكهربائية لازم يبقى ليها هوية رقمية.¹ ومش بتكلم عن كل نوع بطارية أو كل موديل؛ بتكلم عن البطارية نفسها. الهوية دي مربوطة بكود البطارية، وبتتابع رحلتها من التصنيع والتركيب، لحد ما العربية تتكهّن والبطارية تتدوّر أو يتعاد استخدامها.²

لأول وهلة القرار يبان مبالغ فيه: ما العربية أصلاً ليها رقم شاسيه، والشركة عارفة البطارية اللي اتركبت فيها. فليه الدولة محتاجة تدّي البطارية هوية لوحدها؟ لأن الصين مش عاوزة تعرف البطارية فين وهي بتشغّل العربية بس؛ عاوزة تعرف البطارية راحت لمين بعد ما خرجت منها.

لما البطارية تضعف أو العربية تعمل حادثة، المفروض البطارية ترجع لمصنع العربيات أو لشركة تدوير. لكن في الواقع ممكن يشتريها تاجر خردة أو ورشة مش مرخّصة. وتقرير صحفي لقى إن الورش دي ممكن تعرض فلوس أكتر في البطارية من الشركات المعتمدة، فتسحب البطاريات من قدامها.³

بالمنطق، المصنع الكبير اللي صرف ملايين على مهندسين ومعدات وتكنولوجيا لاستخراج المعادن، المفروض يكسب المنافسة قدام ورشة صغيرة ما صرفتش حاجة. لكن صاحب البطارية القديمة مش مهتم مين عنده أحسن تكنولوجيا؛ مهتم مين هيدفع له أكتر. والمصنع المرخّص لازم يدفع تكلفة نقل البطارية بأمان، وتخزينها وحمايتها من الحرايق، ومعالجة المخلفات، وتسجيل المكان اللي رايحة له. أما الورشة فمش ملتزمة بأي قاعدة من دول، فتكلفتها أقل بكتير.

يعني المصنع ممكن يستثمر ملايين في استخراج الليثيوم والنيكل، وبعدها يخسر البطارية لصالح تاجر دفع فلوس زيادة شوية. الأزمة مش إنك تعيد تدوير البطارية؛ الأزمة إن البطارية توصل لك أصلاً. وعشان كده الصين ما اكتفتش بالهوية الرقمية: في أبريل نفسه، خمس جهات حكومية أطلقت حملة مشتركة ضد حاجات زي بيع البطاريات القديمة بشكل مخالف وتفكيكها بشكل غير قانوني.⁴ الصين حاولت تحل المشكلة بالتتبع والقانون، لكن على الناحية التانية من العالم، القصة خدت طريق مختلف.

إزاي Redwood بتحاول ترجّع البطارية لها في أمريكا؟ ▶ 3:29

في أمريكا، شركة اسمها Redwood Materials (ريدوود ماتيريالز) قررت تبني شبكة تخلّي البطارية ترجع لها هي. في 2022 بدأت برنامج في كاليفورنيا مع Ford (فورد) وVolvo (فولفو) لتجميع بطاريات العربيات الكهربائية والهايبرد بعد خروجها من الخدمة.⁵ وبدل ما تستنى البطارية تظهر في سوق الخردة، بدأت تتعامل مباشرة مع الوكلاء وتجار العربيات المفككة، والجهات اللي ممكن تظهر عندها البطاريات القديمة.⁵⁶

وبعد سنة كانوا جمعوا 1,268 حزمة بطاريات، وزنها مع بعض حوالي 227 طن.⁶

لكن أهم حاجة اكتشفتها الشركة ما كانتش طريقة جديدة لاستخراج الليثيوم. كانت إن واحدة من أكبر تكاليف إعادة التدوير بتحصل قبل ما البطارية تدخل المصنع أصلاً: في النقل.⁶ بطارية العربية مش حجر ريموت تحطه في كرتونة وتبعته بالبوستة؛ دي صندوق ضخم وتقيل، وممكن يكون تالف أو مشحون جزئياً، ونقله محتاج تغليف ومعدات وإجراءات خاصة.

يعني قيمة البطارية مش بتتحدد بالمعادن اللي جواها بس؛ بتتحدد كمان بمكانها وحالتها وتكلفة وصولها للمصنع. والمنافسة ما بقتش مين يعرف يعيد تدوير البطاريات، بقت مين يضمن إنها ترجع له قبل الباقيين.

إيه اللي جوه البطارية القديمة يستاهل الحرب دي؟ ▶ 4:40

طب إيه اللي جوه بطارية قديمة، ممكن تبقى بالنسبة لك بايظة وعاوز تخلص منها بأي طريقة، يخلّي الصين تدّيها هوية رقمية وشركات تتنافس عليها؟

تخيل إننا شلنا بطارية عربية كهربائية وحطيناها على الترابيزة. من برّه هنشوف صندوق معدني ضخم خارج منه أسلاك وتوصيلات. ولو فتحناه، في تصميمات كتير هنلاقيه متقسّم لوحدات، وكل وحدة جواها مجموعة خلايا.⁹ ولو مسكنا خلية وفتحناها، مش هنلاقي حتة ليثيوم في ناحية وحتة نيكل في ناحية تانية؛ هنلاقي طبقات رفيعة جداً مرصوصة فوق بعض زي الساندوتش. يعني المواد اللي الشركات بتتنافس عليها مش موجودة على هيئة قطع؛ هي مطحونة ومخلوطة ومتثبتة على طبقات رفيعة، ومتوزعة جوه عدد كبير من الخلايا.

وده يفسر ليه إعادة تدوير البطارية محتاجة مصنع بمعدات وتكنولوجيا معقدة: تقطيع وفرز، وبعدها معالجة كيميائية وتنقية عشان المعادن تنفصل عن بعض.⁹ مش ورشة تفك الغطاء وتطلّع الليثيوم بمفك.

وعشان تفهم قيمة المواد دي، ارجع بالبطارية لورا شوية: قبل ما تتركب في العربية، وقبل ما الخلايا تتجمع في المصنع. لو عملنا للبطارية جواز سفر، ممكن نلاقي الليثيوم بدأ رحلته من أستراليا أو تشيلي أو الصين، والنيكل جاي من إندونيسيا.⁷⁸ يعني العربية ممكن تكون لسه زيرو ما خرجتش من المعرض، والبطارية اللي جواها لافّة العالم.

والمعادن دي ما خرجتش من الأرض وراحت لمصنع العربيات مرة واحدة. اتحفرت، واتفصلت عن الصخور، واتنقّت لدرجة تسمح باستخدامها في البطارية، وبعدها دخلت مصانع اتحوّلت فيها لمواد، والمواد اتحوّلت لخلايا، والخلايا اتجمعت في بطارية. كل خطوة من دول احتاجت طاقة ومصانع وتكنولوجيا ونقل بين الدول. يعني لما البطارية توصل للعربية، إحنا مش بنتعامل مع شوية معادن خام؛ بنتعامل مع خلاصة سلسلة صناعية كاملة بدأت من باطن الأرض وانتهت تحت أرضية العربية.

وده الفرق بين المنجم التقليدي والمنجم اللي جوه بطارية العربية. في المنجم التقليدي، المعدن موجود بنسب مختلفة وسط كميات كبيرة من الصخور، ولسه محتاج حد يحفر ويوصل له ويفصله وينقّيه. أما جوه البطارية، فالمواد سبق واستخرجناها وحوّلناها لمواد صناعية عالية القيمة. ده مش معناه إن استخراجها من البطارية حاجة بسيطة، لأن مصانع التدوير لازم تفصلها تاني من غير ما تخسر جزء كبير منها. بس بدل ما تبدأ من جبل وتدوّر على المعادن اللي جواه، بتبدأ من منتج عارفة إن المواد المطلوبة جواه.

ده اللي بيحوّل البطاريات القديمة لنوع جديد من المناجم: مناجم فوق الأرض، جوه العربيات والموبايلات واللاب توبات والمصانع. والميزة إن الدولة مش محتاجة حظ جيولوجي أو مناجم تحت أراضيها عشان تمتلك المورد ده؛ التدوير بيدّيها مصدر تاني يقلل اعتمادها على المناجم الجديدة.⁹ وجود ملايين البطاريات جوه الدولة بيدّيها منجم حضري محتمل.

ليه مصانع التدوير بتجمع بطاريات فرش الأسنان؟ ▶ 7:40

عرفنا إن بطارية العربية الكهربائية كنز ومنجم متحرك، شركات عملاقة ودول كبيرة بتتنافس عليه. طب مين عنده الأفضلية؟

في نوفمبر 2022 عملت Audi (أودي) حاجة غريبة شوية: بدأت تحط صناديق لتجميع البطاريات في معارض مختارة عندها في أمريكا. بس الصناديق دي ما كانتش مستنية بطاريات عربيات Audi القديمة؛ كانت بتستقبل موبايلات ولاب توبات ومكانس وشنيور، وحتى فرش الأسنان الكهربائية. الأجهزة دي كانت بتتجمع وبعدها تروح لـRedwood، عشان تستخرج المواد اللي في بطارياتها وترجّعها لسلاسل التصنيع من جديد.¹⁰

لأول وهلة الموضوع يبان حملة بيئية لطيفة: عندك جهاز قديم، بدل ما ترميه حطه في الصندوق عشان يتعاد تدويره. لكن لما تبص على الطرف التاني من الصندوق، الموضوع يبان أغرب. Redwood مش مجرد مكان بيجمع خردة؛ دي شركة بتبني مصانع ومنظومة لإعادة تدوير البطاريات باستثمارات معلنة بمليارات الدولارات،¹¹ وهي نفسها اللي عملت اتفاقات مع Volvo وFord وAudi عشان تستقبل بطاريات عربياتهم بعد خروجها من الخدمة.⁵¹⁰

طب شركة بتجهّز نفسها لاستقبال جبال من البطاريات، مهتمة ليه بالبطارية الصغيرة اللي جوه فرشة سنانك؟ بطارية فرشة السنان طبعاً مش كفاية تشغّل مصنع بالضخامة دي. المشكلة إن بطاريات العربيات الكهربائية اللي خرجت من الخدمة لسه قليلة؛ الموجة الكبيرة منها لسه قدامها كام سنة.⁵ وده بيخلّي الشركات تدوّر على أي مصدر تاني متاح يشغّل مصانعها.

صحيح إن استخدام البطاريات في العربيات الكهرباء زاد بشكل ضخم: بحسب وكالة الطاقة الدولية، بطاريات العربيات الكهربائية سنة 2025 كانت أكتر من سبع أضعاف 2020، واستخدام بطاريات الليثيوم في كل التطبيقات زاد أكتر من ست أضعاف في نفس الفترة.¹² لكن العربية اللي اتباعت من سنتين أو تلاتة، بطاريتها مش هتخرج من الخدمة لمجرد إن مصنع التدوير فتح أبوابه. والوكالة نفسها بتقول إن فيه فجوة زمنية بين ما البطاريات تتباع وما كميات مشابهة منها توصل لنهاية عمرها.¹²

يعني من الآخر، المصنع اتبنى الأول، والبطاريات اللي اتبنى عشانها لسه ما جتش. والمصانع اللي اتصرف عليها مئات الملايين أو المليارات ما ينفعش تقفل أبوابها سنين تستنى أول جيل ضخم من بطاريات العربيات الكهربائية.

وهنا ظهر المصدر الأكبر اللي مصانع التدوير معتمدة عليه حالياً: مخلفات تصنيع البطاريات الجديدة. في 2024 أعلنت Redwood اتفاق مع Ultium Cells (ألتيوم سيلز)، الشركة المشتركة بين General Motors (جنرال موتورز) وLG (إل جي)، عشان تستقبل مخلفات التصنيع من مصانعها.¹³ لأن تصنيع البطارية مش عملية سهلة، مش ماكينة تحط فيها المادة الخام من ناحية تطلع لك البطارية من الناحية التانية. دي بتعدّي بمراحل كتير، وأثناءها بتطلع مواد زيادة، وأحياناً خلايا كاملة مش مطابقة للمواصفات.¹³

والمفارقة إن جزء كبير من المواد اللي بتدخل مصانع التدوير النهارده مش جاي من بطاريات خلّصت مشوارها في العربية واتكهّنت؛ جاي من مواد وخلايا ما شافتش النور أصلاً. ودي مش حالة خاصة بشركة واحدة: وكالة الطاقة الدولية بتقول إن مخلفات التصنيع هي المصدر الأكبر للمواد اللي بتدخل مصانع تدوير البطاريات حالياً، وإن بطاريات العربيات المنتهية متوقع تبقى المصدر الأكبر من سنة 2035 وطالع.⁹

بس الشركات مش هتستنى 2035. من دلوقتي بدأت تحجز أراضي وتشتري معدات وتعلن عن مصانع جديدة استعداداً للموجة الجاية. لدرجة إن، بحسب الوكالة، لو كل مشروعات إعادة التدوير المعلنة اشتغلت في مواعيدها، الطاقة الإنتاجية العالمية في 2030 ممكن تبقى أكبر من البطاريات والمخلفات المتاحة بأكتر من ست مرات.⁹ يعني بنبني مصانع قادرة تاكل ست وجبات، والسوق مش مقدّم لها غير وجبة واحدة. فالفايز حالياً هو اللي يقدر يضمن بطاريات ومخلفات تشغّل مصانعه لحد ما الموجة الكبيرة توصل.

للوهلة الأولى الحسبة تبان بسيطة: المصانع تصمد كام سنة لحد ما الموجة الضخمة من البطاريات المستعملة توصل، ووقتها المادة الخام الناقصة تبقى متوفرة والمصانع تبدأ تجني استثماراتها. كان نفسي أقول لك آه، لكن قبل ما الموجة دي توصل، فيه رهان مختلف بيثبت نفسه تجارياً بصورة أوضح، ولو نجح، ممكن يغيّر مين اللي هيكسب الحرب أصلاً.

هل البطارية القديمة ممكن تشتغل تاني من غير ما تتفتح؟ ▶ 11:35

خليني آخدك لمحطة طاقة شمسية في كاليفورنيا، تبان من بعيد عادية جداً: صفوف طويلة من الألواح بتنتج كهربا طول النهار. لكن جنب الألواح فيه صناديق معدنية كبيرة، جواها حوالي 1,300 حزمة بطارية معاد استخدامها، جاية من عربيات Honda (هوندا) وNissan (نيسان).¹⁴

البطاريات دي، بالنسبة لمصانع التدوير، هي المادة الخام اللي بتدوّر عليها. لكن شركة اسمها B2U (بي تو يو) كان عندها رهان مختلف: بدل ما تفتح البطارية وتفصل موادها، سابتها مقفولة من غير تعديل، ووصّلتها ببعض وحوّلتها لباور بانك عملاق.¹⁴ الألواح بتنتج الكهربا وقت الشمس، والبطاريات بتخزّن جزء منها، والمحطة متوصلة بالشبكة وبتبيع الكهربا وخدمات للشبكة في سوق كاليفورنيا.¹⁴

وفي فبراير 2023 أعلنت B2U إن البطاريات القديمة دي بقت توفر سعة تخزين 25 ميجاوات ساعة. لكن الرقم الأهم ما كانش كمية الكهربا؛ كان الإيرادات: خلال سنة 2022، المشروع حقق أكتر من مليون دولار إيرادات من بيع الكهربا وخدمات الشبكة، وده من موقع واحد.¹⁴ يعني استخدام البطاريات القديمة ما بقاش مجرد تجربة بيئية؛ بقى مشروع بيجيب إيرادات، والأهم إنه دخّل منافس جديد على البطارية المستعملة.

طب إزاي بطارية ما بقتش قادرة تشيل عربية، تفضل قادرة تخزّن كهربا لمحطة كاملة؟ لأن العربية محتاجة من البطارية شغل صعب جداً: لازم تكون خفيفة، وتتشحن بسرعة، وتطلّع طاقة أكبر وقت التسارع، ويكون مداها كويس للسفر. أما المحطة فطلباتها مختلفة: البطارية مش مطلوب منها تتحرك في أجواء مختلفة، ولا تطلع من صفر لـ100 في وقت معين؛ هي مركونة في مكانها، بتخزّن الكهربا وتطلّعها وقت الحاجة، بتفريغ أبطأ وجزء من سعتها بس.¹⁶

وعشان كده، لو البطارية خرجت من العربية من غير تلف أو حادثة، ممكن يفضل فيها في بعض الحالات حوالي 70% من سعتها الأصلية، وتشتغل في التخزين الثابت 10 سنين كمان، بحسب دراسات NREL (المعمل الوطني الأمريكي للطاقة المتجددة).¹⁵

هنا البطارية القديمة بقى ليها أكتر من طريق، لكن فيه مسارين أساسيين بيتنافسوا عليها: مصنع تدوير يشتريها ويفصل موادها ويبيع قيمتها مرة واحدة، أو شركة طاقة تستخدمها في تخزين الكهربا وبيعها سنين كتير. وصاحب البطارية غالباً هيسأل نفس السؤال اللي شفناه في الصين: مين هيدفع أكتر؟ لو قيمة المعادن عالية، مصنع التدوير ممكن يدفع أكتر. ولو البطارية حالتها كويسة واستخدامها في تخزين الكهربا مربح، شركة الطاقة ممكن تكسب المزاد. يعني الصراع ما بقاش على البطارية بس؛ بقى على الطريقة اللي كل طرف بيحسب بيها قيمتها.

ليه Redwood نفسها دخلت تخزين الكهربا؟ ▶ 14:17

طب مصانع التدوير هتقعد تتفرج على شركات تخزين الكهربا؟ في يونيو 2025، Redwood، الشركة اللي سمعت اسمها كتير هنا واللي بتبني مصانع بمليارات الدولارات لإعادة التدوير، أطلقت نشاط جديد اسمه Redwood Energy.¹⁶

وأول مشروع كبير للنشاط الجديد ما كانش مصنع تدوير؛ كان نظام لتخزين الكهربا في نيفادا (Nevada)، بيستخدم بطاريات عربيات كهربائية معاد توظيفها مع الطاقة الشمسية، عشان يشغّل مركز بيانات لشركة Crusoe (كروزو) المتخصصة في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي.¹⁶¹⁷

يعني الشركة اللي دخلت السوق عشان تفتح البطاريات وتستخرج المواد اللي جواها، بقت قادرة تطلّع منها قيمة وهي لسه مقفولة. Redwood ما سابتش إعادة التدوير، لكنها بقت موجودة في السوقين: تستفيد من البطارية في حياتها التانية، ولما البطارية توصل فعلاً لآخر الطريق، تدخل مصانع التدوير بتاعتها عشان تستخرج موادها.¹⁶

وبكده بقى واضح إن الحرب على البطارية القديمة ما بقتش بس مين هياخدها في الآخر؛ بقت مين هيعيد استخدامها صح: هل هتكون مربحة أكتر لو استخدمناها في تخزين الطاقة، ولا لو عدنا تدويرها واستخرجنا المواد اللي فيها؟

ليه الصين هي الأقرب تكسب حرب البطاريات المستعملة؟ ▶ 15:19

ولو طلّعنا المنافسة دي لمستوى أعلى وسألنا: مين الدولة اللي تقدر تضمن إن البطارية تتصنع جوه منظومتها، وتتستخدم فيها، وترجع لها تاني بعد ما عمرها يخلص؟ لو حطينا مصانع البطاريات والعربيات الكهربائية وشبكات التجميع ومصانع التدوير على خريطة واحدة، هنكتشف إن السباق مش متقارب زي ما كنا متخيلين. فيه دولة سبقت الباقيين بمراحل؛ دولة ما بنتش مصنع في آخر الطريق وبس، بنت جزء كبير من الطريق كله.

ولو اضطرينا نوقف الحرب دي دلوقتي ونعلن الكسبان، فالصين هي اللي هتكون كسبانة. مش عشان عندها تقنيات إعادة تدوير أكتر من غيرها، لكن عشان هي أكتر دولة في العالم ماسكة رحلة البطارية كاملة، من أول يوم في عمرها لآخر يوم. في 2025 الصين أنتجت أكتر من 80% من إنتاج البطاريات في العالم، وعندها أكبر سوق للعربيات الكهربائية، يعني عدد ضخم من البطاريات هيخرج من الخدمة قريب. وفي نفس الوقت، جوه الصين أكتر من 85% من القدرة العالمية لإعادة تدوير البطاريات.¹²

لكن القوة الحقيقية للصين مش في رقم لوحده؛ القوة إن الأرقام دي متوصلة ببعض. المنظومة الصينية بتضمن إن المواد تدخل مصنع يحوّلها لمكونات، والمكونات تبقى خلايا، والخلايا تتجمع في بطارية تتحط في عربية، والعربية تتباع وتمشي في الشوارع سنين. ولما البطارية تخرج منها، الهوية الرقمية بتحاول تمنعها تختفي من السوق أو تخرج برّه البلد، وبعدها تروح لمصنع تدوير يستخرج المواد اللي جواها، والمواد دي يتصنع بيها بطارية جديدة. دايرة هتفضل مستمرة، والبطارية مش هتخرج منها.

وعلى الناحية التانية، كل منافس بيحاول يعمل نفس الفكرة بطريقته. الاتحاد الأوروبي في 2023 حدد فئات من البطاريات، منها بطاريات العربيات الكهربائية، هيبقى لازم يكون ليها، ابتداءً من 18 فبراير 2027، جواز سفر رقمي فيه معلومات عن مكوناتها وأدائها، ومعلومات خاصة بكل بطارية من واقع استخدامها.¹⁸ وأمريكا، زي ما حكينا، بتجمع بين العقود والحوافز ودعم الصناعة.¹¹¹³

باختصار، اللي هيسيطر على طريق رجوع البطارية هيبدأ يستخدم المواد مرة بعد مرة، ويقلل احتياجه إنه يبدأ كل مرة من منجم جديد. والمفارقة إن بعد كل المليارات والتكنولوجيا المعقدة، والهوية الرقمية والعقود والمصانع العملاقة اللي اتبنت عشان تقفل الدايرة، رجعنا في الآخر لنفس الفكرة البسيطة اللي بدأنا بيها: رهن إزازة الحاجة الساقعة. زمان، اللي ضمن رجوع الإزازة قدر يملاها ويبيعها تاني. والنهارده، اللي يضمن رجوع البطارية هو الأقرب إنه يوصل للمواد اللي هتدخل في البطارية الجديدة.

وإنت شايف إيه؟ ممكن لاعب جديد يدخل اللعبة ويغيّرها؟ قولّي في تعليقات الحلقة.